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內容摘要：通過新一輪的統籌規劃，今後的輪渡或許可以成為既能滿足日常需要，又能承載上海記憶的窗口，續寫輝煌。
關鍵詞：輪渡;黃浦江;上海;舢板;開航
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台中抽水肥價格 黃浦江上的百年輪渡記憶
■記者 雷冊淵 整理
本月初，上海市政府批復同意《黃浦江岸線綜合利用規劃——核心段（楊浦大橋-徐浦大橋）》，對休閑遊憩、越江交通、公務碼頭岸線等進行統籌規劃，黃浦江核心段沿線的輪渡、郵輪、遊船碼頭將迎來新的變化。
從第一艘輪渡啟航開始，百餘年間，曾是黃浦江兩岸市民通勤必備的輪渡經歷瞭怎樣的滄海桑田？又承載著上海人怎樣的“獨傢記憶”？
第一班輪渡開航
在當時卻並不是一件大事
曾幾何時，對於上海市民來說，在黃浦江上坐船擺渡、往來於浦東浦西，是最平常不過的事情瞭。但即使是老上海人也很少知道，黃浦江上的第一班渡輪是何時啟航的。
起初，黃浦江上還未有輪渡，隻有小舢板往來於兩岸。根據上海的史志記載，早在明清時期，黃浦江邊就有渡口，江面上漂著舢板、劃子。
19世紀末20世紀初，近代上海的城市化進程提速。1901年，一個叫李恩時的匈牙利人把兩輛小汽車開進瞭上海；1908年3月5日，上海的第一輛有軌電車正式通行，從靜安寺駛向外灘；一個多世紀前，上海的第一班輪渡從當年的浦西銅人碼頭開往浦東東溝……
關於上海輪渡啟航的確切日期曾經還有過一個小小的歷史誤會——據載，1910年12月5日是上海黃浦江上第一班輪渡開航的日子。直到近年來，相關專傢經過考證才發現，以前的歷史記載有誤。
原來，在辛亥革命以前，中國人按照陰歷紀年，上海黃浦江上第一班輪渡的開航是在清王朝宣統二年的12月5日，而辛亥革命以後則是按照陽歷的紀年法，所以，從陰歷換算成陽歷的話，上海輪渡第一船開行的日子應該是1911年的1月5日。歷史誤會在一百多年以後才得到瞭更正。
其實，黃浦江上第一班輪渡的開航在當時並沒有引起多少人關註，甚至連報紙上都沒有登載消息。當年，浦東塘工善後局為瞭接送員工上下班，租用瞭一條小輪船從外灘銅人碼頭到浦東東溝。由於這個單位的員工人數不多，也就順便讓一些需要過江的人上船，收取一點渡費。後來，過江的人逐漸多瞭起來，輪渡成瞭一項可以盈利的生意。
於是，1911年的1月5日，這一天成為瞭上海輪渡的歷史性開端，成為瞭一個劃時代的日子。
歷史上的一件小事成就瞭未來的一件大事。
“城市上海”和“鄉村上海”
因為輪渡連接起來瞭
輪渡的開辟使渡江更加安全便捷，機械化的水上交通使黃浦江上客流、物流與日俱增。那時，黃浦江東側滿是碼頭、工廠和倉庫，而一江之隔的浦西外灘，早已是高樓林立的十裡洋場，國際貿易和金融交易的興旺使輪渡也有瞭變化。
1947年，官商合辦的上海市輪渡股份有限公司正式成立，董事長是杜月笙，擁有浦江上下40公裡范圍內的輪渡專營權。官方輪渡在當時的優勢非常大，十幾艘渡輪造得非常豪華，每20分鐘一班，可載五六百人。當時，每天平均過江的人數大約是4萬人。
不過在很長一段時間裡，黃浦江上的輪渡還是連接著一個“城市上海”和另一個“鄉村上海”的紐帶。那時在黃浦江上擺渡的除瞭輪渡，還有小舢板和小木船，它們並駕齊驅瞭很長時間。
當年住在浦東的老上海人大都記得，菜農們在浦東種的菜要挑到浦西來賣，渡江有時要乘小舢板，大船經過時掀起波浪，小舢板遇到浪頭上下顛簸，十分危險。
1949年5月上海解放，上海市軍管會接管瞭上海市輪渡股份有限公司。1956年，全市的輪渡行業實行公私合營改造，傳統的民營舢板因安全台中洗水塔隱患全部取消。台中抽水肥推薦
也是從那時候開始，浦東陸續建造瞭一些大型工廠和工人新村。黃浦江上的水上交通更加繁忙瞭。上海輪渡作為市內交通和公用事業的重要組成部分，也得到瞭很大的發展，開辟瞭很多新的航線，渡輪硬件不斷更新。
上海輪渡成為當時整座城市的一條命脈。
昔日喧囂漸漸冷清
輪渡的未來何去何從
百萬市民過浦江，這是一個多麼壯觀的場面啊！時至今日，許多老上海人還對當時的情景記憶猶新。
上世紀八十年代，“過江難，難過江”，是當時老百姓的口頭禪。每天早上，尤其是上午7點左右，候渡的乘客就早早排起瞭長龍。那時，輪渡就是上海的“生命線”。
截至1993年，上海輪渡的年度最高客運量達3.7億人次，日平均客運量100多萬人次。每天早晚高峰，百萬市民過浦江的場面甚是壯觀，最繁忙的陸延線一天的客流量超過20萬人次。
“那時，一到迷霧天，半個上海都癱瘓瞭。”有市民回憶，隻要一到霧天，輪渡就開得特別慢，大傢焦急地等在輪渡站，隊伍會排出幾百米長，相當壯觀。江上的渡輪一邊開，一邊敲鐘，提醒其他船舶避讓。有時候霧太大瞭，船也會“迷路”，開到對岸一看，已經離開碼頭“八隻腳”。1987年甚至還發生過一起因大霧釀成擁擠踩踏的傷亡事故。後來，政府出臺瞭一個正式文件，因為惡劣天氣輪渡停航、誤點，由此造成市民上班遲到的，不計遲到。
上世紀九十年代開始，上海城市建設的步伐逐漸加快。1991年，第一座跨江大橋南浦大橋通車後，又先後建設瞭楊浦大橋、徐浦大橋、延安東路隧道、大連路隧道、復興東路隧道、翔殷路隧道等越江設施。一個由橋梁、隧道和輪渡組成的立體化的越江交通新格局形成瞭，昔日擁擠喧囂的渡口漸漸冷清下來。
不過，隧橋開通的初期，人流並沒有迅速分流，輪渡依舊紅火瞭一陣。以前出租車過江，無論是大橋還是隧道都是要乘客付費的。人們為瞭省錢，還流行過一陣“打車加擺渡”的出行方式。再往後，助動車大軍成瞭擺渡的主力軍。剛開始時，不少乘客對助動車上瞭渡船不熄火意見很大，一輛車的尾氣排放比抽幾根香煙還要厲害。後來，紅極一時的上班助動車大軍也逐漸退出瞭擺渡的“主力陣容”……
歲月流轉，往事如煙。曾幾何時，輪渡是上海市民唯一的過江工具，嗚嗚的汽笛聲夾雜著人間百味。如今，輝煌不再，記憶猶存，輪渡還在我們身邊，又仿佛離得很遠。
事實上，如果單純作為交通工具來看，輪渡已經失去瞭一部分價值。今天，人們又欣喜地發現，除瞭交通功能，輪渡還成瞭許多外地遊客體驗上海風情的選擇。通過新一輪的統籌規劃，今後的輪渡或許可以成為既能滿足日常需要，又能承載上海記憶的窗口，續寫輝煌。
（本文摘編自《上海檔案》《人民公交》、看看新台中抽水肥聞等）
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